先进的直线泵技术带动了分布式热管理系统发展，并且可控制和计算热管理系统的很多物理量，这不仅提高了热管理系统的安全性，而且响应速度也提高了三个等级，最关键的是为热管理系统极大的降低了成本。

    如今的液冷式新能源汽车热管理系统技术，是从早期的风冷发展开始，自频繁出现“新能源汽车自燃”事件后，以特斯拉、比亚迪为首的热管理系统开始采用液冷技术。

    当下，新能源汽车热管理的液冷技术，也是在2018年前后汽车空调系统国产化的基础上快速发展起来的技术思想，当时动力车电池续航能力正在技术研发起步阶段。2012年锂电池能量密度大约90WH，如此低下的能源密度必然以节能、增加续航为导向，但是如今能量密度成倍增加，到2022年平均超过300WH，意味着安全风险系数在升高。这种集中式技术思想的弊端显然不足以支撑新能源汽车热管理系统的技术发展，难怪新能源汽车占有率越高自燃率成倍增加。

    另外，受制于新能源汽车集中式电子电控的思潮，即“软件决定硬件”的泛滥，导致热管理系统的硬件全部集中式串联起来。这必然引发热源对象相互连通，但是新能源汽车的热源，从燃油车的发动机的一处热源，已经发展到电池热、电机热、电控热、电刹热、力矩热（混动车型）、射频芯片热等五处以上，而且电池组分布也是多个电池包串联起来，四个轮胎被两个电机热串接起来。这更加导致热管理系统管道的流阻增加，因而需要更高扬程的泵元件驱动。高扬程泵需要大功率而提高了电力供应，因此并没有达到节能的目的。

    所以，如今直线泵带动新能源汽车分布式热管理是科学技术发展的结果，也是新能源汽车不断从自燃事故中改进的结果。